第162章 新品牌的C1车型 (1/2)

车系的发展序列一旦确定了，在开始研究采用哪些车系外观之前，还得为这个定位于中高端级别的品牌想一个名称。

面对这个名称，一向有取名困难的叶开又麻爪了，捞了很久的头皮之后，叶开也没有想出一个靠谱的名字，只得将这个想法延后，先来规划新品牌的车系。

首先要确定的就是属于a0级别的车系。

前世的丰田旗下有两款属于a0级别的车系，那就是在欧美市场销售的雅力士和在亚洲销售威驰，而威驰又被欧美称之为三厢版的雅力士。

说起雅力士，就不得不提到丰田的nbc平台，因为这个平台的第一款车就是雅力士的前身——第一代雅力士，在日本叫vitz，在国内被称作威姿。

nbc是“near”的缩写，直译过来就是新一代基础型轿车。

丰田开发nbc，很大程度上是为了针对欧洲市场的。在前世的90年代，丰田在北美和扶桑站稳脚跟后，想在自己最不擅长的欧洲市场打开局面。

当时作为丰田掌门人的奥田硕为丰田确立了“加快开拓海外市场步伐”企业发展首要目标，而当时的欧洲作为丰田最薄弱的海外市场在其全球的销售额中还不足3。尤其是在最主要的小型车市场上，丰田所占的份额更是少的可怜，只有1.5。而恰恰小型车在欧洲是最吃香的。

为了攻下欧洲市场，丰田启动了“创造领导世界的小型车基准”的nbc战略，而雅力士正是肩负着这样的使命，作为nbc战略的第一款车型由希腊设计师开发了出来，并获得了很大的成功。

1999年，身兼重任的雅力士正式在欧洲上市。作为丰田的战略车型，雅力士在设计上博众家之长，不但保留了日本车传统的做工精良，节能环保，人性化设计等优点，还借鉴了欧系车操控性能优异，外观时尚独特，安全可靠，空间宽阔等特点。

这款在丰田的法国瓦朗谢纳的超现代化工厂生产的两厢车，自上市起就大受欢迎。在1999-2000年度，更是同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

在同一年的欧洲ncap（新车性能评估）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安全的小型车”，其安全性能令全球刮目相看。当时的雅力士采用的是丰田研制的具有先进水平的vvt-i技术发动机，这款发动机的出色的经济性能也成为雅力士车系的一大亮点。

从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共销售出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲刷新了小型车的销售记录。可以说在海外，第一代雅力士确实不负众望，完成了丰田在欧洲的战略目标。

而威驰呢？

前世的初代威驰是作为丰田自动车方面针对华夏市场和东南亚市场的战略车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家族的最小三厢车。由于和雅力士同平台，而且也延续了雅力士的很多设计，所以第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

这款专门为华夏市场打造的第一款车型，最初曾以丰田t-1概念车的名义在2002年度的燕京车展上首次对外公开。

在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在华夏内地市场，则属于开拓的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面生产的基于丰田platz的夏利2000略高。

初代的威驰，基于由丰田主要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻紧凑级两厢车，车架番号xp10的初代vitz的技术进行研发，运用了当时丰田自动车所拥有的最新锐的小型车用技术。基本上，可以把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代vitz。

因此，第一代的车型在华夏国内大约卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是满意的答卷。因此，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

与之前在国内风光无限的第一代威驰相比，发布于家用轿车井喷式发展时期的第二代威驰则显得没有那么幸运了，略显平淡的设计和模糊的市场定位使其在强手如林的家用小型车市场中被渐渐淹没，这让丰田亟需一台实力车型来挽回其在小型车领域的颓势。

因此，丰田公司不得不抓紧时间推出第三代威驰来了。

在外观方面，全新威驰比第二代车型大了一圈，造型方面也没有任何的历史遗留，更加硬朗和时尚的设计接替了之前的圆润造型，这样的改变应该会得到更多消费者的喜欢，尤其是男性，再也不会嫌这款车女气了。

回顾雅力士和威驰的历史之后，叶开决定采用欧美版的雅力士车系作为新品牌的a0级别的车型。这个车型就叫做c1。

之所以叫c1，是因为这是叶开拥有的第三个品牌，按照字母排列自然就是c了。

由于雅力士是前世99年推出来的新车型，在外形上已经融入了属于那个时代的时尚元素了，也就是说在外形上，相对于这个年代太超前了，所以在外形上，需要叶开下大功夫进行退化，比现有车型好看那么一点点，和之前的澳迪a1车系靠近。

而且现在的丰田车系的所有车型的左右后视镜，都是安放在引擎盖的左右两端的，那么叶开自然要把后视镜改在车门上。同时，雅力士的车标是贴在引擎盖末端的，叶开要将它改在进气格栅上面。。。。。。。。

如此种种的改动，花了叶