第542章 余波（中） (2/3)

这一种手段，并不是主要为了应对匈奴人的入侵，而是主要为了掠夺这些互市当中，关乎于匈奴囤积的相应物资。

毕竟这些互市在建立了数年的时间当中，成为了双方的官方以及民间贸易的重要地区。

双方在这些地区囤积的物资数量并不在少数，若是将匈奴人囤积在这些地区的互市物资掠夺一空，虽然无法让匈奴人伤筋动骨，但是张嘉师可以想象到，冒顿必然也会很心痛这些物资的流失。

可以说，张嘉师就是希望通过这一步的方案，来扰乱匈奴人的进攻计划。

但是么，到底这种做法会给战争带来多大的影响，张嘉师认为也不过是一个未知之数。

当然，张嘉师自己都很清楚一点，那就是没有什么必要的话，这些互市的匈奴人，还是不要使用太过于激烈的手段来对付。毕竟这也关乎这一个国家的脸面问题。

毕竟自己下令掠夺匈奴人的囤积物资已经算不是很厚道的事情，若是还将这些匈奴人杀掉，对于大秦帝国的声威打击同样也很大。

所以张嘉师在下达这样的命令之前，也补充了一点，那就是这些互市当中被抓获的匈奴人，只要不是在抓捕当中采取太过激烈的手段进行应对，那么对于大秦帝国而言，也不是一件坏事情。

张嘉师虽然也认为面子这种东西很玄学，但是一个国家假如连“面子”都没有了的话，那么等待大秦帝国的外交政策，必然是有着相当深刻的影响。

第二个应对手段，则是张嘉师下令在长城后方，尤其是修筑了驰道级别道路的地区，安装了那种在后世传说的很玄乎的轨路。

至于为啥说很玄乎，因为后世对这些轨路的推测根本脱离实际。

近来在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。这将是比兵马俑更惊人的大发现。

现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

玄乎的地方也就在这些专家的推测：专家们的意见是，这些轨路一定还有专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。

专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动。

张嘉师表示，这些专家开过车没有？这些轨路若是按照他们的设想，这些马车在高速奔驰下根本无法刹车，若是出于下坡道路上，说不定还会出现一幕幕马车的车厢会向前加速，直接撞到马匹的悲剧，洒落货物什么的还是小儿科了……

至于什么“由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。”的说法，张嘉师同样表示呵呵了，因为这一种设计无助于马匹减速……

而在经过相应的说明，张嘉师得到的是这种轨路的使用方式，那就是这些轨路并不是马车车道，而是一种手推车的专用通道。而且，大秦帝国的道路建设人员并不是白痴，因为在地形起伏较大的区域，这种轨路更多的是一种坑爹玩意，因为就算是使用人力推动，这些轨路在下坡跟上坡处都很难进行控制。

但是无可否认的是，这些轨路在平原地区有着很好的用处。

而也是张嘉师进行的第三种应对方案——装甲列车，或者是说装甲马车。

没错，张嘉师将装甲马车搞鼓出来，并且运用在这种轨路上面。

这种装甲马车，需要使用四匹战马进行拉动，而且在作战的时候，驭手会驱赶这些马匹离开，然后让这些装甲马车的人员停留在原地作战。

这样的情况固然是有些愚蠢，但是毫无疑问的是，这些装甲马车的防御能力相对而言很强。没有一定程度的破坏，这些装甲马车还能够发挥出足够的作用。

而且在这种仿造后世西欧四轮马车的双层装甲马车上，上面的那一层则是配备了两门射角各自为总体240度，呈现圆扇形打击面的排弩，而在这些排弩没有使用的时候，则是能够一前一后的对着马车前后方向。

也就是说，只要马车能够进行横列应