第170章 海运规模成本和船舶产能 (1/2)

这个世界上最烧钱的不是什么买奢侈品或者买个私人飞机，而是买个船队去环游世界，探索新大陆。请使用访问本站。当年的伊萨贝拉女王甚至只有卖掉自己王冠上的宝石才凑够钱支持哥伦布的探险。郑和七次下西洋就把永乐盛世积累的天文数字一般的国库搬空了。按照这种比例，到了苏美冷战时代就是太空竞赛的星球大战级别的烧钱。

为什么哥伦布给西班牙带去了成为第一个殖民地面积超过100万平方公里的帝国的机会，而郑和的行动就没有让大明帝国的国力升级呢？为什么搞太空竞赛的美苏结果截然不同？

这些不同时代，不同国家的烧钱项目虽然都消耗巨大，但是产生的效果却截然不同。为什么呢？原因很简单，投资的是生产性的项目自然可以产生正收益。目的决定结果。伊萨贝拉女王为了得到新航线，为了得到有生产香料和黄金的航线，郑和的目的仅仅是宣扬国威，搞搞收买人心的和平外交。

“星球大战计划”的出台背景是在冷战后期，由于苏联拥有比美国更强大的核攻击力量和导弹破防能力，美国害怕“核平衡”的形势被打破，需要建立有效的反导弹系统，来保证其战略核力量的生存能力和可靠的威慑能力，维持其核优势。同时，美国也是想凭借其强大的经济实力，通过太空武器竞争，把苏联的经济拖垮。

被动迎战的苏联自然比不上经济实力强大的美国，在不得不调动资源强行竞赛过程中严重伤害了本国经济基础——消费品产业之后被拖进了泥潭无法自拔。一个是正常的军费开支。为了自保；一个是为了逞强，保持领先。自然花费的代价就无法比较。

从经济的角度出发，西班牙和美国都是以小博大。大明和苏联都是以大搏小。自然结果就大相径庭了。

穿越众自然不会犯大明的错误，一开始就在登州、青州、新京、泉州、福州、广州、钦州等港口兴办造船厂和商行。泉州的海洋学院培养了几千名达到这个时代最给力的船长级别的高级人才。同样的，在造船、贸易、南洋开发等相关领域的人才储备也比较充足。为了不再出现设备等人的荒谬局面，诸如防治热带疾病的医师、种植园的之中技术人员和设备维护人员、翻译、雇佣军和保安等等都准备齐全了。

在灭夏战争三年前，各个船厂的订单都排到十年后去了。不论有没有辰基的参股，所有沿海的各个船厂都可以凭借订单到银行贷款来扩大产能，满足订单。

这个时代。中国的船舶工业造船产量已经连续百年位居世界第一位，在现有有限的统计数据的显示中，中国在世界船舶工业中所占份额达到了80。千吨级以上的大型船舶则占到100。到1945年的时候船舶产量将达到10万载重吨。达到全球95的产能，以绝对的优势建立起海上霸权。

造船业的高速发展主要有三个原因：一是穿越众推进的工业化和技术扩散导致对工业原料和香料等消费品的巨大需求导致现有的运力供不应求；二是穿越众战略中可怕的预期，在二十年内，建立起来的殖民体系和全球化体系需要的运输规模要达到1000万吨的规模。这个和过去几万吨的东西方物资交流规模完全不在一个数量级；三是中国大量过剩的产能需要大量的市场来消化。需要全世界消化的庞大的产能需要大量船舶运输到每个有人的角落销售。

进口、计划、出口三个方面的压力和支撑自然让该产业呈现爆炸式增长。

目前，华夏帝国的船舶工业已经基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有已知所有船舶品种的能力，小到100吨级渔船，大到3000吨级飞剪船的巨型商船都能具备全球最大产能和最低成本、价格的优势。

帝国有各种规模的造修船和配套企业200家，职工5万多人，其中年销售收入在100万元以上的有12家，职工数2万人。全国有千吨级以上干船坞10座、浮船坞3座、船台18座。造船能力3万吨。

到了1941年（以后都用共和历）。华夏帝国最大的造船厂——新京宝山造船厂正式完工。这家船厂就是穿越众建设的海洋集团下属船舶集团旗下最大的造船公司，建国后接受帝国政府注资扩建（国有股达到49）。这家船厂成为这个世界上第一个达到万吨产能的大型船厂。该厂有2座船坞。1号船坞能建设5000吨大型全钢制现代巡洋舰，是世界最大的船坞，2号船坞适于建造3000吨级飞剪船和各种大型船舶。两大船坞各配置30吨龙门起重机一台。

这家倾注了穿越众心血的船厂拥有这个时代最先进的设备和几乎全部种类的现代造船需要的重型机械。

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李基挥舞着手中的计划书“我们需要蒸汽动力螺旋桨推进的大型船舶吗？当然需要，但不是现在。我们的钢铁产量和宏观经济都没有达到这种船的普及时最低标准。就像一个土地没有300亩的地主用不上大型农用机械一样，小型农机就足够了。

千吨级铆接全钢蒸汽船用来做战舰简直就是糟蹋材料。这种船在这个时代最适合做移动要塞。商用的木质飞剪船就足够了，我们全面进入工业化，社会科技水平普遍达到蒸汽时代在来做全钢的蒸汽动力船吧。一个国家富余资本没有