壬卷 家与国 第七十四章 可笑 (2/4)

海港——一边联系着鲸海，一边联系着渤海，俄轨改到哈尔滨就够了；最后那个战车、飞机、舰船的图纸和技术，这个真不是问题，苏联的五年计划是有三个的，第三个因德军入侵被打断，也就是说，最少十年内中俄不可能发生大规模战争，而十年后现在的武器早就落伍了。

杨锐是这样看问题的，但是运河初估四亿五千万的天价还是把稽疑院的代表吓到了。这可是岁入的三分之一强。特别是现在还处于经济危机中，同时运河在前面几十年必定是亏本买卖——虽然运河不要船闸，但每年四亿五千万的利息就高达两三千万，对进出口货物每吨抽取一华元的运河开凿税根本就还不上利息。

除了经济账。英国对运河也表示了自己‘遗憾’，认为这又是一次中国‘资助’布尔什维克的无私行为，泰晤士报表示欧亚运河毫无价值，因为中国的人口大部分集中在关内十九省，与其走西域铁路、再经运河入黑海、地中海。还不如直接从沪上装船。沪上到伦敦的运费仅仅是两英镑，也就是二十华元；而走欧亚运河，从沪上或海州运至里海港的运费就超过六十华元，这还没到伦敦，真要运到伦敦，按海运里程算，最少得六十五华元。

这是货运，客运业也不乐观。赶时间的旅客可以走西伯利亚大铁路，也就是七八天左右的时间，或者坐飞机。那样更快；而走欧亚运河，伦敦到里海东岸航程超过四千海哩，这最少需要十四天，而里海港到沪上坐火车最少需要六天，加起来一共需要二十天。

看过英国人报纸的杨锐起初以为英国人在造谣，因为中亚到沪上火车六天，为何从北欧到东北只需要七八天？他细看过地图才知道，西伯利亚大铁路是在高纬度地区，它到欧洲只要短短的七千多公里，而欧亚运河这条线维度更低。陆运加上海运，距离完全超过一万公里。单单从路程上说，西伯利亚大陆桥完胜中亚大陆桥。

英国人表示‘遗憾’，共和党人当朝的美国也认为中国不断‘无私’援助苏俄是在和魔鬼签契约。其结果要么变成魔鬼，要么自己也被魔鬼所吞噬。英美表态，世界第三大列强法国也认为要对欧亚运河保持‘谨慎’态度，称运河虽然不会损害法国的利益，但中国和一个视契约如废纸的国家签约，还把运河完全修建在这个国家的领土上。这几乎就是往强盗手里送钱，法国建议中华政府保持谨慎，同时劝告法国国民不要购买任何欧亚运河的股票和债券。

欧洲大战之后的格局是英美法中日共治世界，中日算一体的话，那么在全世界看来就是第四列强，现在前面三大列强都不看好欧亚运河，再有一干北欧国家，如芬兰波兰等也大声抗议，国内的舆论自然会受到影响。有些小报认为四亿五千万相当于前清的庚子赔款，不过这次不是赔给列国，而是赔给苏俄；另外一些‘负责任’的地方报纸则认为运河是需要的，可现在国家还很穷，又恰逢经济危机，应该缓上十年再修；

最后则是天字号控制的各大报，他们认为现在修确实困难，但十年后苏俄五年计划结束，人家未必会再答应，即便是答应，那条件也不是现在这个条件，到时候肯定会狮子大开口。现在修才最是时候，虽然运河主要聘请的是当地工人，但所需要的机械、卡车、钢铁、水泥都会拉动国内各项与之相关的产业，这是大中华西部大开战略的核心部分……

报纸完全是一副官媒的调调，可不同的是现在复兴会不是执政党，也无法像以前那样操控稽疑院通过法案，所以这只是舆论中最大的一股声音，反对者依旧能批驳‘官媒’的漏洞，抨击有些人就是不能领会前总理与民休息的精神，非要弄出一些大工程来劳民伤财……

此时的舆论除了经济危机是一个大热门话题外，欧亚运河是另一个热门话题，舆论纷纷乱乱中，王季同等人来到了通化。

“竟成可真是惬意啊！”依旧是理藩院尚书的王季同看着气定神闲的杨锐苦笑。徐华封下去后他一边抓科研，一边是理藩院尚书，忙得是不亦乐乎。

“我就是没事干，喜欢四处走走而已。”杨锐笑着和他还有虞洽卿贝寿同打招呼，而后请诸人入座，上茶之后便挥退旁人——他们此来是商议大事的。

“理藩院是没有问题的，那些会被淹掉地的蒙古人也不介意日后成为新城市的地主，靠收租过日子。”王季同一开口就是理藩院。“稽疑院这边就有些麻烦了，十九省的代表，只有陕甘四川山西四省的代表比较支持运河。其他十五省认为这对他们毫无收益，特别是沪上几个代表，他们说沪上绝不会为运河掏一分钱。”

“这个很正常。”杨锐不动声色的小喝了一口茶，“以现在的运输条件来说。运河能惠及的也就西域和北庭两地，陕甘那是穷省，同意不同意他们都出不了几个钱；四川则是被围惯了，只要是出海口，不管是东还是西。他都乐见其成，出钱也是百姓出钱，就像当初的川汉铁路一样；这山西，呵呵，老醋坛子还是滑啊，知道议案肯定通不过，所以才表个态卖个人情……”

第四次稽疑院选举后，各省代表什么德性杨锐一清二楚。北方最难搞的就是山西，抱团最紧、手段最滑、嘴皮子最甜；南方则好玩了，两湖不服江浙。两广加上福建因为有华侨撑腰，则专制各种不服；再就是浙江内部分成几派，互不相鸟