第一六一章 三百六十五里路 (1/2)

朝野上下的注意力，都放在了小皇帝的“天花之喜”上，在这个背景下，步军统领衙门右翼总兵的开缺、补缺，并没有引起什么大的波澜。轩亲王“任用私人”的举动，除了“秋后算账”大伙儿心照不宣之外，更多的被解读成是为了加强北京城内外治安的管控，以防“圣躬不豫”引起人心浮动而致朝局动荡，而这，是可以理解滴。

也自然是关卓凡想要的效果，“悄悄的进村，打枪的不要”嘛。

可是，另外一件事情，本来是计划大张旗鼓地宣传、庆祝的，各种大吹大擂的方案都做好了，却也因为小皇帝的“天花之喜”，不得不取消了一切庆吉，这就大非关卓凡的本愿了。

这件事情，就是京津铁路的竣工以及试通车。

这是本时空中国开启近代化、工业化的进程后，迄今为止，取得的最具标志性的一个成就，并且完完全全出于关卓凡本人之手，实实在在，“具有里程碑的意义”。本来，不论是为自己“加持”，还是借此进一步改变人们的观念，为之后的深化改革“发酵”，都应该大肆宣扬、大书特书的。

唉，可惜，可惜。

京津铁路，并非中国的第一条铁路——第一条铁路，是去年竣工的唐津铁路，亦完完全全，出于关卓凡之手，不过，二者对于普通中国人的震撼和冲击，是不可同日而语的。

唐津铁路是以外运开平矿务局所产煤炭的名义修建的，竣工之后，暂时亦以货运为主，普通国人，不大感觉得到这条铁路和自己有什么直接的联系，京津铁路可就不同了！

京津铁路的北京总站，就设在正阳门外，它的铁轨，平行于北京城内城的南城墙。彼此相望，每一个北京人，都能够看见，遥远的天际。浓烟滚滚，接着，长长的火轮车，出现在地平线上，吞云吐雾。一路呼啸而来。

这份震撼，几乎难以用言语形容。

对于朝臣，小皇帝“天花之喜”是最大的一件事，但是，对于北京城的普通老百姓，火轮车开到了自己的眼皮子底下，却是最大的一件事，人们彼此奔走相告，市井阛阓日常闲谈，话题亦必少不得“火轮车”三字。

去年的春天。关卓凡和带领“美利坚访华代表团”的约翰逊副总统，共同主持唐津铁路的“通车剪彩”，之后，一起登上中国的第一列火车，奔赴一百八十六里之外的唐山，参观“一期工程”已基本完工的开平矿务局。

在唐山，彼时的轩郡王和约副总统，再次主持“剪彩”仪式——庆祝开平矿务局正式“投产”的“剪彩”仪式。

回到大沽后，轩郡王、约副总统第三次“合作”，共同打下“京津铁路”的第一口道钉。

一年多之后的今天。京津铁路如期竣工。

唐津铁路南止于大沽，京津铁路则东起于大沽，二者在此衔接，共同成为日后的“京奉线”的南段。唐津铁路全长一百八十六里。京津铁路的长度，则几乎是这个数字的两倍，长达三百六十五里——嗯，这真是一个非常凑巧、非常有趣的数字。

京津铁路的北京总站——正阳门火车站，中西合璧，很有特色。

原时空的正阳门火车站——当然。在原时空，那是四十四年之后的事情了——是一座穹顶欧式建筑，关卓凡以为，这个火车站，实在是太特么、太特么难看了！除了建筑本身像个爆发的欧洲小国的乡下土财主，最要命的是，它和旁边的正阳门城楼以及城墙，太特么、太特么不搭调了！

看得我都想学义和团，一把火烧掉它算了！

卢浮宫和玻璃金字塔那种强烈对比的把戏，真不是谁都玩儿得了的。

关卓凡决定，正阳门火车站，建筑主体，采用英国乡村建筑风格，方方正正，简洁大方，实用性也高，基本就是原时空马家堡火车站的翻版。不过，火车站主体建筑的屋顶，却是采用中国传统的重檐歇山式的“大屋顶”；其中，钟楼的屋顶，也是中国传统的重檐四角攒尖式。

对，就是我们很熟悉的那种“仿古建筑”。

关卓凡“在古而仿古”，并不仅仅出于审美的需求，更重要的，是为了减少来自于保守派的阻力。

英国乡村建筑风格，粗粗看过去，同中国传统建筑的“开间”，有一定的相似度，加上外墙用清水砖，整体的视觉感，和中国的城楼、城墙，本就颇为契合，现在，再加上一个重檐歇山式的“大屋顶”，火车站和正阳门城楼之间，彼此还真不觉得如何突兀。

还有，关卓凡声称，屋顶在上，这是“中上西下”，是以华夏之优秀传统“高屋建瓴”，是俺们压住了洋鬼子，云云。

除此之外，火车站的总体布局，关卓凡一力主张，采取了类似中国传统的四合院的结构，有南房、北房以及东、西两厢的名堂，是一种“分庭院”式的布局。

关卓凡并不是什么建筑专家，但是在这个问题上，他有足够的“外行指挥内行”的底气——因为，原时空改造老北京站的时候，就是这么干滴。

关卓凡弄出来的这个四不像，确实大大地减少了守旧派的抵触心理。

当时，关卓凡拿着设计图纸，亲自跑到内阁，口沫横飞一番之后，就连倭仁都认为，这个“火车站”，实在是“中体西用”，洋鬼子的东西，只不过是拿来点缀点缀，骨子里，都是俺们老祖宗的东西啊，不坏，不坏。

不过，火车站竣工了，倭老先生却伊人