第590章 ATL动力电池部 (1/2)

随着光辉微博上面的热点新闻开始变为运高峰”、“春运迎来第二波返程高峰”、“春运的故事”……

江辉也开始准备回老家过年了。

“哇，妈你这是买了什么？四个大行旅箱都装满了”，看着老妈整理好，被不断搬上车的几个大行旅箱，江辉说道。

“我们在帝都呆了这么久，不用带点礼物回家啊？爷爷奶奶、外公外婆等等，每个人一两件，这就多了”，江母白了江辉一眼说道。

虽说要回家过年，可是年货都是老爸老妈再准备，江辉倒是真有点汗颜。

“下回我们家也搞一架私人飞机，你带多少东西都没问题”，江辉有点讨好的对江母说道：“反正就我们一家的，怎么放都行”。

“你就吹吧，你怎么不说下回回去坐火箭？”。

江母显然是认为江辉在胡诌咯。

1996年，南湖省远达集团董事长张越购买了”塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是大陆购买私人飞机的第一人。

从96年到2006年的十年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在天朝一直处于极其缓慢的发展状态中。

在天朝，私人飞机无疑还是一件奢侈品。但是它的价格其实并没有大家想象的那么夸张。

当然，你要是买一架播音767来做私人飞机，那就另当别论了。

随便列几个例子一看就明白了。帝都科源和鹭岛飞机有限公司生产的0飞机，价格都在20万元左右；沈飞制造公司与捷克埃维特合资生产的ev97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。

而南方多家航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。在外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172r也只要18万美元。

在一辆法拉利卖几百万，一辆兰博基尼甚至要一千万的天朝，几十万几百万的买一辆私人飞机，其实并不算是不能承受的。

之所以私人飞机在天朝那么少，还是受航空管制的影响。

我国空域属于空管，比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在天朝的飞行变得复杂化。

如果你有一架私人飞机想“飞”，必须提前7-10天向相关管理部门提出申请，“即使通过批准，飞行当天也还要报备，特别麻烦。

不过，今后天朝在低空方面慢慢的会进行开放，私人飞机会变得越来越方便。

江辉说的到时候自己为买一架私人飞机，这并不算是多难的事情。

“哥，你到了五羊要一个人先去莞城呀？干嘛不和我们一起直接回家啊”，站在一旁的江萍说道：“嘿嘿，你不会背着嫂子要去干什么吧？”

江辉打算在回家的路上，顺便去atl视察一下，为今后的电动汽车做一些安排。

作为后世天朝唯一的一家具备国际竞争力的汽车电池厂家，脱胎于atl动力电池部的catl在新能源汽车时代有些举足轻重的地位。

简单的理解，一台电动车的成本，可能有一半甚至是一半以上都是电池。

可以想象汽车电池有多重要，发动机和变速箱加起来也干不过电池啊。

“你别神经叨叨的，整天不知道在想啥”，江辉轻拍了一下江萍的脑袋说道：“我去莞城可是工作需要”。

莞城在全国最知名的，无疑是莞城妹子了。

作为依靠外资带动迅速崛起的珠三角城市，莞城曾被坊间冠以“男人的天堂”。

莞城的酒店桑拿提供了流程性强、超出传统性行为方式而且标准化的“莞城服务”——坊间称之为iso。

据统计，莞城共有96家各种星级的酒店，其中包括了78家星级酒店，其中20家五星级酒店、26家四星级酒店以及32家三星级酒店，还包括18家待评的星级酒店。

这些酒店的背后，充满了想象空间。

……

莞城atl。

“江总，以上就是去年我们公司的总结汇报。整体来说，锂电池行业迎来了一个快速发展的新时代”。

在回家的路上，江辉在几个安保人员的陪同下，直接岔路来到了atl，专门听取相关的报告。

“虽然行业的发展空间很大，我们作为领头羊，日子比较好过。但是我们也要意识到，和松下、三星、lg这些巨头相比，在某些方面我们还是有差距的”。

看到整个atl的团队似乎有点满足现在的成绩，江辉觉得有必要敲打一下他们。

“我们的目标是要成为全球最大的专业的电池厂家，不管是在手机行业还是其他3c行业，亦或是电动汽车方面”，江辉继续说道：“在未来，光辉集团将进军汽车行业”。

“江总，光辉集团是做电动汽车还是传统能源汽车？”，张总问道。

“都做，我们准备收购一家汽车公司进入传统能源汽车，同时自己开发电动汽车”。

“我们现在也有给一些客车公司研发汽车电池，看来需要进一步加强这方面的研发了”。

“是的，我希望公司先成立一个动力电池部，过个几年之后再把它独立出来作为一家独立的汽车电池企业”。

“成立一个新部门没有问题，不过我们的研发人员就有点紧张了”。

“去挖，不管是岛国还是韩国，在锂电池方面技术都有独到之处，我们不管他是哪个国家的人，只要有真本事，我们直接工资翻一番把他们挖过来”