第八百三十章：新世界岛的另一极（三十六） (1/2)

缺乏海岸平原，意味着主要城市间，无法形成小城市。

一个城市无法分享另一城市的基础设施成果，若想连通这些城市，需要先爬上峭壁，登上地盾，

然后，穿越地盾，再爬下峭壁，到达另一城市，这种方式极端困难，并且糜费时间和工程。

巴西没有能，直接到达拉普拉塔河的通航河流，所以，不得不四处筹资用于建设，这个资本密集型工程。

土地的根本局限性，也拉高了成本，一开始就要注入巨资，增加了开发成本。

孤立地形，并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。

地形是恒定的，这些城市，就是不能互相整合的、现代的、低成本城市，它们无法建在悬崖边上。

而且，由于巴西与外界沟通的主要城市，都位于孤地上，所以这对巴西的发展能力，造成了永恒限制。

到了21世纪，巴西的主要公路和铁路，也寥寥无几，即使地形允许，比南部国家更平坦地区，相比建设起来造价更高。

由于峭壁太陡，距海岸太近，巴西缺少一条，主要的沿海道路系统。

观察巴西海岸线就能明白，为什么巴西的沿海道路，基本只是双车道，而沿海城市极小，勉强把能用的小块土地都凑上。

巴西大部分地区仍没有铁路，巴西以出口大豆、玉米和大米而闻名，而这些货物，是通过卡车运至港口，这种方式，是散装货物运输造价最高的方式。

在巴西南部的大部分地区，大峭壁都是直接伸入海岸。

这个地图生动说明了，为什么大峭壁残酷地限制了，里约热内卢的发展。

由于缺少世界其它主要城市的那种传统海岸，巴西南部沿海城市的发展，都遵循相似模式。

圣保罗州是例外，中心是圣保罗市。

只有圣保罗有足够的平坦土地，按标准模式发展，形成规模经济。

圣保罗也是巴西，唯一代表着现代的、基础设施整合式的，传统发展模式的地区。

所以，这一地区贡献了巴西gdp的三分之一以上，也就不足为奇了，尽管，该地人口，只占全国五分之一。

在1950年，圣保罗州的经济产出，占全国的一半以上。

不幸的是，圣保罗并非沿海城市。

圣保罗的峭壁太陡，沿海孤地——桑托斯港——太小，无法充分发掘圣保罗的潜能。

圣保罗坐落在巴西地盾顶部，海拔800米，距海岸70千米。

而米国密西西比河通航终点，明尼苏达州的明尼阿波利斯，尽管距海岸3000千米，但海拔不到200米。

巨大的海拔差，缓和了沿海地区亚热带气候的影响，但却极大增加了，连通沿海城市和州的高成本和工程量。

所以，尽管圣保罗确实是个主要经济中心，但却无法与巴西沿海城市，以及世界紧密相联。

缺乏规模经济、地区基础设施整合困难，造成了发展瓶颈。

尤其是限制了沿海孤地与外部世界的沟通，这就是大部分巴西港口的现状。

于是，这成了巴西经济，突破面临的最重大的限制因素。

巴西是许多原材料的主要出口国，但由于地理条件限制运输，城市难以整合，港口发展遭到彻底限制。

在21世纪，巴西七大港口吞吐量总和，不及我国第一大港s海港，所有巴西港口吞吐量总和，远远不及我国两大港，s海港和舟山港总和。

巴西无法通过沿海，找到一条可持续发展的道路，因为那里没有足够土地，带动整个国家的发展。

而爬上大峭壁，发展内陆也面临新的问题。

大峭壁顶部的沿海山脉，把河流切割开来。

距东南沿海的几十千米的范围内，南美河流向西流，而非向东，最终注入拉普拉塔河网。

早期巴西城市尝试发展内陆腹地，而最终却发现，这些腹地，向南与阿根廷和巴拉圭地区联系更划算，而不是与东部本国其它地区。

对内陆许多地方来说，沿河顺流直下，将货物运至布宜诺斯艾利斯这种大港口更便宜、便捷，而拖着这些货物，

攀上并翻越巴西沿海山脉、再爬下大峭壁，到达不连贯的二流巴西港口，并非明智之选。

同样，沿着大西洋海岸南下，顺着拉普拉塔河上溯，进入巴拉那河，比糜费巨资建立陆地基础设施更容易。

巴西早期在内陆尝试整合，而结果却削弱了巴西内部联系，加强了对南边邻国的经济依赖。

这些南方邻国，利用了巴西这一弱点，使巴西勉力控制国家完整。

米国d立的情况是，所有殖民地，都受同一行政机构管理，一起作战反对殖民地领主。

而南美与此经历不同，南美是不同实体之间的松散拼凑，在历史上的那15年里，为各自的d立而战。

巴拉圭1811年获得d立，阿根廷1818年d立，巴西1823年d立。

一旦d立，这个地区的新国家，立刻开始了争夺水路控制权的斗争。

水路控制权是在南锥体地区，成为主导的、综合的经济大国的关键。

由于巴西是该地区，最后脱离宗主国控制的国家，所以它在d立后，没有充分时间巩固自身，

准备d立后的战争，与其它南锥体国家相比，它的天然孤地特点，让这种巩固整合难上加难。

所以，巴西在后来发生的战争中表现不佳。

这些早期战争造成的结果是，乌拉圭从巴西分裂出去，巴西失去了所有拉普